11月10日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份公司”）自主研制的CRH2G型高寒動車組，獲得 鐵路局頒發的“型號合格證”和“制造許可證”。這標志著CRH2G型高寒動車組歷經近3年的研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”，我國高鐵再添一款新利器。

      據了解，作為我國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境，是我國高速動車組領域的又一重大技術創新成果。它的成功研制，為我國高寒、沙漠和高原地區的高鐵線路，提供了適應性更強的動車組車型。預計2015年底，CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運營。

      能經受±40℃高寒高溫

      CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組。車頭的設計靈感取自“駿馬”，造型剛柔并濟，極具力量感與速度感，高速運行時，猶如奔馳的駿馬。

      “CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。”中車四方股份公司 主任設計師程建峰介紹說。

       據了解，CRH2G采用大量的新材料和新技術，解決了高寒高溫適應性難題。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件，都通過零下40℃的耐低溫試驗，升級了耐寒能力。同時，研發人員對轉向架進行高寒適應性設計，并獨創“噴涂防凍”和“高壓吹風除雪”等技術，有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結冰的問題，確保動車組安全可靠。高寒環境下車體冷凝水易回流，CRH2G則采用密封設計和導流設計，避免了冷凝水引發的故障。另外，空調系統也進行了高寒高溫優化設計。

      通過一系列創新技術，CRH2G能經受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗。“車外的溫度正負40℃變化時，車內溫度能恒定保持在20℃左右。”程建峰說。

      “殺手锏”：抗風沙技術

      CRH2G堪稱奔跑在風沙地區的“勇士”。“抗風沙”，是CRH2G高寒動車組特有的一大“殺手锏”。研發人員通過一系列技術創新，成功攻克了動車組抗風沙的關鍵技術，破解了在大風和強沙塵環境下安全運營的難題。

      據介紹，針對大風環境，CRH2G加裝了抗側滾扭桿等裝置，跟普通的動車組相比，它在大風環境下運行的平穩性提升了1倍。同時，CRH2G能滿足在11級大風下安全運行。

      動車組開行在風沙地區，沙塵容易涌進車內。CRH2G專門設置了3道“保護罩”。一是將車下設備艙設計為密封結構，防止進沙。二是創新通風防沙理念，設備艙采用集中與分散相結合的供風方式，并創新使用“微正壓”技術，防沙塵進入。三是空調機組采用頂置式設計，從車下移到了車頂，進行防風沙和空氣過濾設計。在沙塵環境下，CRH2G不僅能保持車內的空氣質量，還大大延長了檢修維護周期。

      以蘭新線為例，普通動車組每跑3天 要清理一次沙塵，而CRH2G的清理周期為1~2個月，減少了能耗和檢修維護量。另外，CRH2G的車體和車窗均進行了高強度防護設計，耐沙石擊打。

      3600米高海拔運營如常

      CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題，能在高達3600米的高海拔地區安全運營。

      高海拔地區雷電頻發，影響動車組行車安全，CRH2G全面升級了電氣系統，還加裝了新型防雷裝置，動車組的絕緣和防雷擊保護能力大大增強。同時，針對高原地區紫外線輻射強，CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗。車窗也做了輻射防護，紫外線通過率小于1%，和在平原地區運行時相當。

      我國高鐵再添“利器”

      中國高鐵線路覆蓋范圍廣，運營氣候條件和地理環境復雜，要研制同時滿足適應高寒、風沙和高海拔運營環境的高速動車組，這在全 尚屬 ，技術難度極大。

      據介紹，CRH2G型高寒動車組的研發前后歷時近3年，期間進行了大量的試驗研究，全面驗證了動車組的技術性能。其中僅耐低溫試驗67項，抗風沙試驗 16項，高海拔試驗6項，并先后在哈大高鐵和蘭新高鐵通過了線路考核。值得一提的是，CRH2G還 在 的氣候風洞試驗室--奧地利RTA試驗室，進行低溫試驗，進一步驗證了動車組耐高寒抵御冰雪的能力。

      中國是 上高鐵技術 全面的 ，高鐵系統不僅營業里程居 、運營速度 、在建規模 ，還擁有 上品種 多的高速動車組。作為我國高速動車組的核心研制企業，中車四方股份公司歷經10余年的自主創新，目前已研制形成了10余個品種、涵蓋時速200至380公里以至以上不同速度等級、適應不同運營環境的動車組譜系化產品。CRH2G型高寒動車組具備同時適應高寒、沙漠和高海拔多種復雜運營環境的獨特優勢，它的研制成功，為進一步領跑高鐵技術，提升中國高鐵的競爭力，助推高鐵走出去，都具有重要意義